Спонсор поста: 1xBet
Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля года — авиационная катастрофа, произошедшая 6 февраля года в аэропорту Мюнхен-Рим. В данном списке приводятся авиакатастрофы с массовой гибелью известных футболистов. Содержание. 1 4 мая года. «Торино»; 2 6 февраля года. «Манчестер Юнайтед»; 3 16 июля года. (Дания) вблизи Копенгагена потерпел катастрофу самолёт со второй сборной Дании на борту. В году новым главным тренером футбольного клуба «Манчестер Юнайтед» был назначен сэр Мэтт Басби. Уже тогда команда.
Оглавление:
Гибель футбольных команд в авиакатастрофах
Розмари Чевертон англ. Rosemary Cheverton Манчестар, 26 лет. Когда он вылез наружу, Манчестер юнайтед катострофа увидел пламя Манчестер юнайтед катострофа правого крыла самолёта, в котором находился пока ещё целый бак с горючим, в котором было л. горючего. Позже было установлено, что предпосылкой катастрофы стало скопление снежной каши поближе к концу взлетной полосы, из-за чего же самолет не сумел набрать нужную скорость.
Самолёт[ править править код ] Airspeed AS. Оснащён двумя винтовыми двигателями Bristol Centaurus На день катастрофы налетал часа [3]. James Thain. Налетал часов. Kenneth Gordon Rayment. Налетал часа. George William Rogers. В салоне самолёта работали три бортпроводника : Уильям Томас Кейбл англ. William Thomas Cable , 41 год. Маргарет Урсула Беллис англ. Margaret Ursula Bellis , 36 лет. Розмари Чевертон англ.
Rosemary Cheverton , 26 лет. Матчи в чемпионате Англии проходили по субботам, а европейские матчи игрались посреди недели, поэтому клубу приходилось совершать авиаперелёты для того, чтобы успевать на все матчи, хотя воздушные перелёты в то время попадали в категорию повышенного риска [7].
В случае же, если бы клуб отказался от авиаперелётов, совмещение выступлений в чемпионате Англии и в Европе было бы осложнено, и опасения Алана Хардекера оказались бы оправданными [6]. Ответный матч должен был пройти 5 февраля в Белграде.
После вылета из Белграда самолёт сделал запланированную остановку в Мюнхене для дозаправки [12] , приземлившись в мюнхенском аэропорту в GMT [13]. Однако второй пилот отменил взлёт, так как командир заметил колебания манометра левого двигателя при достижении самолётом полной мощности, а также необычные звуки двигателя при ускорении [16].
Причиной неудачных попыток взлёта называлось чрезмерное ускорение двигателя из-за чрезмерного переобогащения топливной смеси, что было обычной проблемой для самолётов класса Elizabethan [16]. После второй неудачной попытки взлёта все пассажиры покинули самолёт, разместившись в зоне отдыха аэропорта [18]. К тому времени погодные условия ухудшились, начался сильный снегопад, и многие пассажиры посчитали, что полёт будет отменён. КВС сообщил инженеру станции Биллу Блэку англ.
Bill Black о проблеме с повышенными колебаниями в левом двигателе. Блэк сказал, что если не срабатывает вариант медленного открытия дросселей, остаётся только оставить самолёт на ночь для ремонта двигателя. Командир не хотел выбиваться из запланированного графика и решил осуществить ещё одну попытку взлёта, предложив открывать дроссели ещё медленнее. Это означало, что самолёт может не достичь необходимой для взлёта скорости до окончания длины взлётной полосы.
Однако КВС не счёл это проблемой, так как длина взлётной полосы составляла около 2 километров, что казалось вполне достаточным. В связи с этим, даже несмотря на снегопад, пассажирам было предложено взойти на борт самолёта спустя всего лишь 15 минут после того, как они его покинули [20]. Когда все пассажиры вернулись на борт, КВС и второй пилот предприняли третью попытку взлёта; в самолёт начал движение по взлётно-посадочной полосе [21].
В рейс достиг пункта ожидания, где получил разрешение выруливать на исполнительный старт [22]. После последней проверки приборов в кабине экипажа в поступило сообщение, что разрешение на взлёт истекает в [23]. После короткого обсуждения пилоты решили попытаться осуществить взлёт, но внимательно следить за показаниями приборов на предмет наличия колебаний в двигателях.
В они связались с диспетчерской вышкой, проинформировав их о своём решении [23]. Воспроизвести медиафайл Кадры американской кинохроники, запечатлевшие трагедию Второй пилот открывал дроссели медленно, как и было решено, и отпустил тормоза; самолёт начал набирать скорость, и бортрадист сообщил об этом диспетчерской вышке [24].
Катастрофа «КРАСНЫХ» - Кем «Манчестер Юнайтед» должен усилиться летом.
Оставить комментарий