Сделай ставку на любимую команду
Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля года — авиационная катастрофа, Накануне катастрофы «Манчестер Юнайтед», который становился Через 10 лет после мюнхенской трагедии выживший в катастрофе Мэтт. 55 лет назад, 6 февраля года, в Мюнхене разбился самолет BEA игроков и персонал футбольного клуба Манчестер Юнайтед, а также Третья попытка обернулась трагедией — самолет разогнался, но. Цветы Манчестера: главная трагедия в истории английского футбола Так было и с «Манчестер Юнайтед» в году. После игры в.
Содержание статьи:
60 лет "Мюнхенской трагедии". Как "Манчестер Юнайтед" оправился после ужасной авиакатастрофы
Самолёт протаранил огораживание Трвгедия и приблизительно в метрах от торца ВПП врезался в Опорники фк арсенал лондон, в котором жила семья из манчечтер человек [28]. Катастрофа манчестер юнайтеда в 1958 году сказал инженеру станции Биллу Блэку англ. Выживших: 21 6 февраля года, самолет, перевозивший игроков Катастрофа манчестер юнайтеда в 1958 году персонал Манчестер Юнайтед, а также пары журналистов и болельщиков, разбился во время урагана опосля третьей неудачной пробы взлететь с мюнхенского аэродрома. Прямо над ним в кабину поступал луч света, потому Грегг направился к нему и ногами пробил отверстие в фюзеляже, достаточное, чтоб выбраться наружу. Альберт Сканлон лежал с закрытыми очами.
Самолёт[ править править код ] Airspeed AS. Оснащён двумя винтовыми двигателями Bristol Centaurus На день катастрофы налетал часа [3]. James Thain. Налетал часов. Kenneth Gordon Rayment. Налетал часа. George William Rogers. В салоне самолёта работали три бортпроводника : Уильям Томас Кейбл англ. William Thomas Cable , 41 год. Маргарет Урсула Беллис англ.
Margaret Ursula Bellis , 36 лет. Розмари Чевертон англ. Rosemary Cheverton , 26 лет. Матчи в чемпионате Англии проходили по субботам, а европейские матчи игрались посреди недели, поэтому клубу приходилось совершать авиаперелёты для того, чтобы успевать на все матчи, хотя воздушные перелёты в то время попадали в категорию повышенного риска [7].
В случае же, если бы клуб отказался от авиаперелётов, совмещение выступлений в чемпионате Англии и в Европе было бы осложнено, и опасения Алана Хардекера оказались бы оправданными [6]. Ответный матч должен был пройти 5 февраля в Белграде. После вылета из Белграда самолёт сделал запланированную остановку в Мюнхене для дозаправки [12] , приземлившись в мюнхенском аэропорту в GMT [13].
Однако второй пилот отменил взлёт, так как командир заметил колебания манометра левого двигателя при достижении самолётом полной мощности, а также необычные звуки двигателя при ускорении [16].
Причиной неудачных попыток взлёта называлось чрезмерное ускорение двигателя из-за чрезмерного переобогащения топливной смеси, что было обычной проблемой для самолётов класса Elizabethan [16]. После второй неудачной попытки взлёта все пассажиры покинули самолёт, разместившись в зоне отдыха аэропорта [18]. К тому времени погодные условия ухудшились, начался сильный снегопад, и многие пассажиры посчитали, что полёт будет отменён.
КВС сообщил инженеру станции Биллу Блэку англ. Bill Black о проблеме с повышенными колебаниями в левом двигателе. Блэк сказал, что если не срабатывает вариант медленного открытия дросселей, остаётся только оставить самолёт на ночь для ремонта двигателя. Командир не хотел выбиваться из запланированного графика и решил осуществить ещё одну попытку взлёта, предложив открывать дроссели ещё медленнее. Это означало, что самолёт может не достичь необходимой для взлёта скорости до окончания длины взлётной полосы.
Однако КВС не счёл это проблемой, так как длина взлётной полосы составляла около 2 километров, что казалось вполне достаточным. В связи с этим, даже несмотря на снегопад, пассажирам было предложено взойти на борт самолёта спустя всего лишь 15 минут после того, как они его покинули [20]. Когда все пассажиры вернулись на борт, КВС и второй пилот предприняли третью попытку взлёта; в самолёт начал движение по взлётно-посадочной полосе [21]. В рейс достиг пункта ожидания, где получил разрешение выруливать на исполнительный старт [22].
После последней проверки приборов в кабине экипажа в поступило сообщение, что разрешение на взлёт истекает в [23]. После короткого обсуждения пилоты решили попытаться осуществить взлёт, но внимательно следить за показаниями приборов на предмет наличия колебаний в двигателях. В они связались с диспетчерской вышкой, проинформировав их о своём решении [23]. Воспроизвести медиафайл Кадры американской кинохроники, запечатлевшие трагедию Второй пилот открывал дроссели медленно, как и было решено, и отпустил тормоза; самолёт начал набирать скорость, и бортрадист сообщил об этом диспетчерской вышке [24].
Лайнер пронёсся до конца взлётно-посадочной полосы, сделав попытку взлететь, затем пилоты потеряли управление.
ЕМУ ПОКЛОНЯЛСЯ ДАЖЕ ФЕРГЮСОН. Мэтт Басби - икона МЮ
Оставить комментарий